汽车用双层卷焊管的具体情况

进入本世纪以来，中国汽车产业开始爆发性增长。从2002年至2006年，中国汽车产量从200万辆迅速提升到600万辆。中国汽车工业在快速发展中不断融入世界，进而成为世界汽车产业的一个重要组成部分。据有关专家预测，在汽车总量持续扩大的情况下，中国汽车零部件市场将以年均10%左右的速度持续增长，汽车零部件工业已经成为中国制造业的重要产用。车用油管作为汽车的关键零件，市场需求也在不断增长。

我国汽车工业的飞速发展对车用油管性能的要求越来越高，进而对其管材质量提出了更高的要求。制动系统作为现代汽车的关键部件，其性能关系到乘员的安全性与行驶可靠性。据资料显示，汽车在高速行驶状态下，80%以上的行车事故是由制动系统造成的。因此制动系统用管材都要求具有抗震、耐腐、高爆破压、高清洁度、高精度等性能，车用双层焊管由于其优越的性能，自问世以来，备受汽车行业的青睐，用作为汽车上的燃油管、液压制动管和离合器管等的主要原料。

上世纪20到40年代期间，世界汽车工业有了很大发展，汽车制造公司都在积极地寻求一种小直径金属管用来制造车用管材，这种管材需要具有像铜管一样易于弯曲且有很好的耐高压、抗疲劳的性能。1930年，美国的邦迪先生发明了利用镀铜的钢带制造双壁焊管的工艺，标志着双层卷焊管的诞生。该生产工艺于1936年在德国海德尔堡的梅卡诺一邦迪公司得到应用，并且逐步形成了双层卷焊管生产系统。由于车用双层卷焊管生产的核心技术一直被邦迪公司所垄断，世界很多国家，如英国的Armco Limiled、法国的Armco s.A、德国的Mecano-Bundy GM.B.H等，采取与邦迪公司合作的方式进行生产，以满足市场对双层卷焊管的需求1-7作为精密钢管中具有代表性的品种之一，车用双层卷焊管与普通钢管相比，其主要优势在于其尺寸精度高、壁厚公差小、内外表面光洁、机械及工艺性能稳定，能承受冲击、弯曲加工等，因而被广泛应用于汽车的刹车管、燃油管、润滑油管等。为解决车用双层卷焊管长期依靠进口问题，我国于1976年开始研制双层卷焊管生产工艺，并于1987年3月，成立了中澳合资的秦皇岛华燕邦迪制管有限公司，扭转了我国双层卷焊管长期依靠进口的局面，实现了双层卷焊管生产国产化。

车用双层卷焊管又称邦迪管或铜焊钢管，由辊式成型机将双面镀有纤料（铜）的带钢沿带宽方向卷曲两圈后，通过加热装置将管筒层间焊成一个整体-钢管，车用双层卷焊管表面的镀铜层主要用来作为焊接的媒介，从而保证管子具有良好的防渗漏性能。由于这层钎料层很薄，不能依赖它作为防腐蚀的保护层[10）。车用油管大部分装在汽车底盘上，尤其是制动油管周围的环境及工况十分恶劣，为了保证汽车在高速和长时间内运行的安全性，对车用油管的表面防腐层及防冲击层提出了越来越高的技术要求。上世纪60年代，各国对汽车用管表面仅采用热浸镀一层铅锡合金工艺；到了70年代，随着汽车工业的不断发展，对汽车车速和安全性能的要求进一步提高，提出电镀锌工艺，该工艺通过进行铬酸盐钝化的方法提高油管表面防护性能；进入80年代，由于前期研究的电镀锌工艺只能用在一般油管和发动机周围工况较好的输油管的防护上，而不能满足行业对制动油管的防护性能的要求，因此提出了一种更加先进的保护方法，即加厚镀锌层。不仅如此，在进行铬酸盐钝化后再涂敷一层有机物，形成一层牢固的保护层；其中，Zn+铬酸盐钝化+聚氟乙烯（PVF）及Zn+灰色聚酸股树脂（尼龙）两种组合工艺得到各国的普遍使用。聚氟乙烯（PVF）是一种非常好的热塑性塑料，虽然其涂层耐磨、耐冲击，且具有耐挠曲性能好，反复折叠不易开裂的特点，但是由于这种工艺的产品涂层较薄，在受到冲击后，涂层易脱落，所以一般应用于中、低端汽车的制动系统中；聚酰胺树脂（尼龙）由于具有更高的冲击强度、耐老化性、耐磨性，且其化学性能优良，柔软性较好，其产品主要用在高端车的制动系统中。汽车工业的突飞猛进，使得人们对汽车性能的要求愈来愈高，对尼龙油管的需求将进一步扩大，市场前景广阔。

虽然国外对双层卷焊管的研究已很成熟，但是由于国内双层卷焊管生产线大部分引进国外技术、外资制造商的不断涌入、国内低端车型用管增多、国际及国内钢材价格提高等问题的出现，中国车用管路管材行业竞争日趋激烈，促使车用双层卷焊管企业需不断对双层卷焊管生产线及生产工艺进行改造，以提升车用双层卷焊管制造工艺和技术水平，增强企业竞争力。因此，对车用双层卷焊管制造进行研究具有重要的现实意义。